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台灣地區隨經濟發展產生運輸需求，為滿足運輸需求民眾購買機動車輛，其成長率在一九八○年代甚至達到二位數字，為解決機動車輛帶來公路或市區道路壅塞，台灣各級政府建了兩條南北高速公路，十二條橫向快速公路、北宜高速公路、省道系統、產業道路及市區快速道路、主次要幹道、服務性巷道等，台灣各縣市可及性與易行性已大為改善，隨著機動車輛增加，也造成各縣市公路或市區道路交通秩序雜亂，交通事故頻傳，交通部公路交通主管機關，各縣市道路交通主管機關、內政部警政署及各縣市政府警察局交通大隊，每個月舉辦交通安全督導會報，積極從「交通工程」、「交通執法」、「交通教育」三E，去增進道路交通安全，從內政部警政署統計資料可知，交通事故在二十四小時內死亡的A1類人數從二千年三三八八人降至二○一○年二○四七人，降幅達百分之四十，是值得肯定的成效。

從台灣地區各縣市每萬輛機動車輛交通違規舉發件數、每萬輛機動車輛A1類交通事故死亡人數、每萬輛機動車輛A1加A2類（超過二十四小時死亡）交通事故受傷人數、每萬輛機動車輛A1加A2類交通事故受傷件數及每人持有機動車輛數等五項交通安全指標，以二○一○年交通部與內政部警政署統計資料分析之，可發現一些異於一般經驗現象。

以各縣市每萬輛機動車輛交通違規舉發件數而言，以台北市為最高達一○四六○件，即台北市每輛機動車輛每年至少被開一次違規罰單，澎湖縣最低為七六○件，平均值為三一四○件，台北市交通違規舉發件數超過平均值三倍餘。

以各縣市機動車輛持有率而言，以高雄市與屏東縣最高，每人有一點一輛機動車輛，最低者為台北市每人僅有零點六九輛機動車輛，因為台北市捷運網密集，公車近五千輛，公共運輸服務極為方便，平均值為每人有零點九七輛機動車輛。

以各縣市A1+A2類交通事故肇事件數而言，最高者為新竹市，每萬輛機動車輛有一四一點九二件交通事故肇事件數，新北市為最低，有五四點二一件，平均值為九二點九一件，台北市高於新北市近一倍，從台北市交通違規舉發件居冠，但A1+A2類交通事故肇事件數卻很高，兩個指標不是正向相關，換言之，舉發率愈高不見得可使A1+A2類交通事故肇事件數減少。

以各縣市每萬輛機動車輛A1類交通事故死亡人數而言，最高者為台東縣，每萬輛機動車輛有A1類交通事故死亡二點三一人，最低者為台北市與新竹市為零點四七及零點四八人，平均值為一點零九人，這個指標似乎與舉發率有正向相關，台北市交通違規舉發率最高，新竹市交通違規舉發率每萬輛機動舉發件數也達五四一○件。

以各縣市每萬輛機動車輛A1+A2類交通事故受傷人數為一八六點七七人最低者為新北市，有七四點三三人，平均值為一二二點二三人，這個指標也與交通違規舉發率無正向相關。

從以上統計數字可知道路交通安全���能完全靠交通違規舉發而提升之，像台北市很多定點超速照相，往往設置於路段中間或近高速公路匝道處（重慶北路交流道），這些都是對交通安全沒太大貢獻的取締現象，因此，建議道路交通主管機關與警察機關應全面檢討交通違規的措施，使其警力盡量用在刀口上，發揮具體的效果，如提高見警率比開罰單更有效。